ATTAC Nord-Isère

Pourquoi des EPR2 à Bugey ?

Sylvie — 2025-04-30T15:29:04Z

Conférence débat, animé par Joël Guerry (SDN Bugey) sur les conséquences de ce projet

Bourgoin : lundi 5 mai à 20h00, Salle banalisée de Champaret (plan)
Chimilin : mercredi 7 mai à 20h00, Salle de l'amitié (Mairie)

Des réacteurs problématiques et très coûteux

Initié au début des années 1990, le réacteur EPR, conçu pour être plus sûr que ceux actuellement en fonctionnement, a été lancé en construction dans la précipitation, d'abord en Finlande puis en France à Flamanville.

Il s'en est suivi de nombreux retards, et beaucoup d'imperfections, des bétons non conformes, des aciers trop fragiles en fond de cuve et un couvercle à remplacer à Flamanville, des pièces fissurées, des soudures mal réalisées, des vibrations du pressuriseur, une mauvaise circulation dans la cuve etc.

EPR2 : Un réacteur encore en étude

EDF a la charge de construire un nouveau réacteur EPR dit EPR2 avec comme objectifs :

Amélioration de la réalisation industrielle : rationalisation et réduction descatalogues de pièces, préfabrication de composants….-
Abaissement des coûts : construction en série et par paire sur chaque site, suppression de la double enceinte de confinement, ralentisseur de corium au lieu de récupérateur...C'est un réacteur un peu plus économique, mais rognant sur la sécurité

La bataille de l'eau

Avec le changement climatique le Rhône va avoir de moins en moins d'eau en période estivale et l'eau va devenir une ressource rare. L'eau consommée ou rejetée et polluée par ces réacteurs nucléaires va manquer pour l'approvisionnement en eau potable de la Métropole lyonnaise (plus de 90 % captée dans la nappe du Rhône, 20 km en aval), pour l'agriculture, etc ...

Incompatibilité des énergies renouvelables et nucléaires

Avec un développement important des énergies électriques photovoltaïques et éoliennes,l'énergie nucléaire devra avoir un fonctionnement très fluctuant pour laisser la place à ces énergies renouvelables.
Les EPR2 ont une flexibilité très contrainte (maxi 2 baisses par jour).Ceci fragilise les gaines de combustible et les cuves, augmente le besoin de maintenance et accroît les rejets radioactifs et chimiques.

L'erreur climatique

La construction d'une paire d'EPR2 à Bugey et ailleurs va nécessiter des terrassements importants, de grandes quantités de béton, dont des bétons spéciaux, d'acier, de cuivre et métaux divers, dont des métaux rares, ainsi que de nombreux équipements.
Ces EPR2 sont une erreur climatique car le GIEC préconise une réduction immédiate et radicale des gaz à effet de serre et non dans 15 à 20 ans.

Le 100 % énergies renouvelables est possible

La France est très en retard sur les énergies renouvelables. RTE, l'ADEME et négaWatt ont présenté des scénarios viables 100 % énergies renouvelables en 2050.
Ces scénarios montrent qu'il est possible de se passer de l'énergie nucléaire en 2050 et de ne pas engager un nouveau programme de construction de réacteurs EPR2 ou autres.
Ces scénarios sont nettement moins problématiques sur le plan environnemental, moins contraignants pour la société, plus économiques et moteur d'un véritable enjeu industriel pour la France.

Le nucléaire sauvera-t-il le climat et avec quelles conséquences ?

2023-04-28T12:49:46Z

Un débat contradictoire sur le nucléaire à Bourgoin Jallieu

Intervenants :
Jean-Pierre BUREL (SFEN Alpes) et Roland DESBORDES (CRIIRAD)

Vendredi 12 mai à 19h30
Maison de quartier de Pré Bénit
9-11 Quai de Pré Bénit
38300 Bourgoin-Jallieu

Accéder à la Maison de quartier de Pré Bénit

« Un autre visage énergétique de la France est possible »

2023-03-08T15:32:59Z

Conférence animée par Joël GUERRY,
docteur-ingénieur en énergie et pollution.

affiche conf energie SDN

La conférence présentera le contexte énergétique actuel de la France et quelques rappels historiques. On y parlera transition énergétique à travers des exemples sur la sobriété et l'efficacité. Un panorama des énergies renouvelables sera dressé, pour la France, l'Europe et le Monde.

Ensuite, on rappellera la loi de 2015 sur la transition énergétique et la PPE 2019-2028 et on discutera du projet PPE 2024-2030, en cours de débat en France, avec plus ou moins d'énergie nucléaire.

Enfin, les scenarii 2050 de RTE, de l'ADEME et de Négawatt seront présentés sous forme de tableaux récapitulatifs.

Puis suivront les Questions / Réponses avec le public

Conférence organisée par Sortir du Nucléaire Bugey et ATTAC nord Isère
Entrée gratuite

Lien vers l'emplacement de la conférence
(se garer sur le parking entrée Boulevard de Champaret)

Les énergies fossiles coûtent 9,5 millions d'euros chaque minute

2022-05-27T16:45:16Z

D'après les calculs du FMI, l'énergie fossile coûte 5 900 milliards d'euros par an à la société planétaire.

Les responsables de l'ardoise ?

Les subventions aux entreprises : « les énergies fossiles ne sont pas rentables sans la puissance publique »
mais surtout les coûts environnementaux et sanitaires de la combustion des fossiles

Ce n'est pas la transition écologique qui est coûteuse, mais le soutien aux énergies fossiles qui est insoutenable

À lire sur le site de reporterre ...

Les économies d'énergie

2022-01-18T16:30:00Z

Le naufrage énergétique des mois derniers nous l'a rappelé, l'énergie propre et bon marché est un leurre. Les économies d'énergie sont un des piliers de la transition énergétique [1] et nous disposons pour y parvenir de 2 leviers que sont l'efficacité et la sobriété énergétiques [2]

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Cliquer sur l'image pour afficher le poster

Leur mise en œuvre s'accompagne de nouveaux comportements pouvant aussi bien réduire à néant ces précieuses économies que faire émerger une société respectueuse de la planète, solidaire et plus résiliente.

Efficacité énergétique

On va chercher à optimiser la consommation et les rendements énergétiques, du process de production à l'utilisation du produit et jusqu'à sa fin de vie [3]

Comment ?

Pour cela nous disposons de plusieurs leviers d'action en minimisant :

la consommation d'énergie grise [4] en amont de la production (lors de la production et de la distribution énergétiques, pour l'extraction des matières premières ou leur transport),
l'énergie grise utilisée pour la production et la mise à disposition du bien,
la consommation énergétique lors de l'utilisation du produit,
et après usage en optimisant le recyclage, l'énergie grise des matières premières recyclées étant inférieure à celle nécessaire pour leur extraction ou production, ou mieux en privilégiant la réutilisation (sobriété)
À ce jour, l'efficacité énergétique a déjà fait des progrès significatifs.

Quelques exemples d'efficacité énergétique

Bâtiments : habitat éco conçu (HQE ou Haute Qualité Environnementale), maison passive, isolation...
Labellisation des équipements
Classe énergétique des biens
Optimisation des moteurs automobiles...

Effets inattendus liés à la recherche de l'efficacité

Faire des progrès en matière d'efficacité énergétique n'est pas toujours aussi bénéfique qu'on le pense, cette dernière est souvent liée à l'innovation qui induit :

une surconsommation des ressources,
une modification des usages,
des contraintes technologiques : plus on est « high-tech », plus on a du mal à recycler, la moitié des métaux n'étant pas recyclés du fait de leur petite taille,
des effets systémiques indésirables : smart city et voiture autonome utilisent et génèrent de nombreuses données impactant la taille des Data Centers
Effet rebond et paradoxe de Jevons
Une meilleure efficacité énergétique peut augmenter la consommation d'énergie en rendant l'utilisation de l'énergie relativement meilleur marché entrainant une augmentation de l'usage, ou en multipliant des technologies, produits et services qui étaient limités [5]
Exemples d'effet rebond
rénovation énergétique : 340 md€ dépensés induiraient une économie réelle de 1 kWh par an et par logement (habitations plus grandes, on ne met plus de pull à l'intérieur...)
frigos américains,
automobile : les gains apportés par l' efficacité énergétique ont été réutilisés pour augmenter la vitesse et le confort des véhicules et non pour baisser la consommation de carburant. Même sur le créneau des véhicules d'entrée de gamme la consommation est restée inchangée [6]
On est en présence du paradoxe de Jevons lorsque l'effet rebond est supérieur à 100%, dépassant ainsi les gains de l'efficacité énergétique

Le modèle économique libéral dominant est basé sur la nécessité d'une croissance continue qui exige le constant renouvellement des produits. En langage de consultant on dirait que « il faut changer de paradigme »

Sobriété énergétique

Il ne s'agit pas de tout débrancher ni de vivre à la bougie. La sobriété énergétique résulte du changement des usages et répond à un besoin réel qui soit le moins couteux énergétiquement et le plus durable possible. Elle s'attache au bon usage, au juste dimensionnement et à la mutualisation des biens et des équipements plutôt qu'à l'individualisation.

Ce ne sont pas uniquement des comportements individuels, cette démarche interroge aussi nos choix collectifs en matière d'aménagement, d'équipements et de société de surconsommation.

Faire mieux avec moins pour une économie réelle et plus résiliente !

Comment ?

4 leviers peuvent impacter la sobriété [7]

la sobriété structurelle crée les conditions d'une modération de notre consommation dans l'organisation de l'espace ou de nos activités
la sobriété dimensionnelle vise à proportionner les équipements avec les besoins réels des usagers et leurs conditions d'usage
la sobriété d'usage porte sur la bonne utilisation des équipements
la sobriété conviviale relève d'une logique de mutualisation des équipements et de leur utilisation

Exemples de sobriété

structurelle : aménagement du territoire en vue de réduire les distances à parcourir pour accéder au travail ou de favoriser les transports doux comme l'indemnisation des trajets de domicile/travail en vélo ;
dimensionnement
- une voiture petite (consommation énergétique impactée à la production et à l'utilisation)
- éviter les usages numériques inappropriés comme le stockage distant inutile (les photos personnelles hébergées dans le cloud consomment plus d'énergie qu'un stockage sur un disque dur local)
- préférer un habitat collectif et plus petit, voire participatif, des locaux tertiaires adaptés
usage :
- privilégier le réemploi et la réparation : en économisant des matériaux ils évitent la consommation d'énergie due à l'extraction des matières premières, au transport ou au recyclage.
- juste consommation (et non restriction)
- éviter le tout numérique (robot aspirateur, objets connectés, smart bidules, tesla)
- réduire sa consommation de viande de moitié...
- penser aux « petits gestes du quotidien » (mettre un pull...)
conviviale : choisir le covoiturage ou l'habitat partagé, l'économie de la fonctionnalité comme l'autopartage ou pour l'électroménager « biens en communs » [8]
Quelques initiatives à titre d'illustration

Un matériel que l'on peut construire et réparer est aussi un enjeu sociétal en permettant d'en comprendre le fonctionnement.
électroménager : « l'increvable » lave-linge durable, réparable et évolutif [9]
téléphone mobile : « fairphone » équitable, réparable, évolutif, portage des mises à jour logicielles [10]
low tech, site à l'énergie solaire [11]
négaoctet propose une méthodologie, des outils pour mesurer et améliorer l'impact des services numériques [12]
Obstacles à la sobriété
obsolescence programmée ou planifiée : logicielle, culturelle... Le collectif HOP promeut la réparabilité longévité et le recyclage pour des produits durables et réparables [13]
innovation : la technologie ne résout pas tout, elle induit de nouveaux comportements, c'est le besoin qui doit créer l'innovation et non le contraire
lobbies en tous genres : économiques, publicitaires ou culturel [14]

Sobriété dans les territoires

Dans le Nord-Pas-de-Calais, des actions sur la sobriété ont été appliquées aux usages et aux besoins de la population en matière d'alimentation, d'équipement en biens matériels, de mobilité, d'occupation de bâtiments résidentiels ou tertiaires ; ils ont généré des économies d'énergie de 26% à 40% pour la collectivité locale [15]

Depuis le 1^er janvier 2021, la France a instauré un indice de réparabilité pour certains produits s'appuyant sur la mise à disposition de documentation technique, la facilité de démontage, la disponibilité de pièces détachées et leur prix [16]

Selon l'ADEME (juillet 2021) 36% des français déclarent se déplacer à pied ou à vélo plutôt qu'en voiture, près d'un sur deux limite ses achats de produits neufs [17] [18]

La sobriété énergétique est aussi un projet de société, fondé sur l'économie de la fonctionnalité, s'inscrivant dans une nouvelle démarche de consommation qui renvoie à la distinction entre désir et besoin, permettant la recherche d'un « bonheur authentique »

[1] la stratégie de la France pour la transition énergétique repose sur 3 piliers : production, consommation, connexion (et interconnexion)

[2] On pourra consulter la Synthèse du scénario négaWatt 2022

[3] Ministère de transition écologique : Action de la France pour l'efficacité énergétique

[4] l'énergie grise est l'énergie nécessaire à la fabrication, au transport et à l'élimination des produits

[5] lire sur « bonpote » Paradoxe de Jevons et effet rebond

[6] une Citroën C1 de 2018 consomme 5 litres/100 km, autant qu'une 2CV de 1968 : le poids de la C1 est de 865 kg, celui de la 2 CV était d'environ 500 kg, la puissance du moteur a plus que doublé et la vitesse de pointe passe de 110 km/h à 170 km/h

[7] Consulter le site de négaWatt La sobriété énergétique pour une société plus juste et plus durable

[8] Les Biens en Commun : l'économie du partage version petit électroménager

[9] le concept du lave-linge l'increvable, malheureusement abandonné en 2020 faute de financement

[10] fairphone : Un téléphone mobile équitable, réparable, évolutif, portage des mises à jour logicielles

[11] le site web à l'énergie solaire LOW←TECH MAGAZINE

[12] Évaluation de la performance environnementale des services numériques en vue de leur écoconception

[13] Halte à l'obsolescence programmée

[14] les « ayant-tous-les-droits » ont fait étendre la redevance copie privée au matériel d'occasion, qui sera payée plusieurs fois, tuant la réutilisation des équipements]

[15] Démarche énergie/climat du Grand Douaisis

[16] Tout savoir sur l'indice de réparabilité

[17] source ADEME : Sobriété, les données clés

[18] ADEME : La sobriété une aspiration croissante, pas encore un projet de société

Énergie et transports

2021-11-30T15:04:25Z

Un problème ?

Comme toute activité le transport consomme de l'énergie qu'il a fallu produire et génère en sous-produit des déchets, notamment du CO2, qui crée des difficultés environnementales.

Pourquoi est-ce un problème ?

Comme l'énergie nécessaire aux transports est essentiellement d'origine pétrolière, elle a d'importants inconvénients :

elle n'est pas renouvelable et deviendra de plus en plus rare donc de plus en plus chère ;
elle n'est pas produite localement (en Europe), il faut donc la transporter de pays lointains, aussi l'acheter à l'étranger ;
son approvisionnement et son prix dépendent du bon vouloir des producteurs ainsi que de son transport ;
les déchets produits sont nocifs au climat (CO2) et à notre santé.

Données du problème

Consommation

En France en 2020 le secteur du transport est le second consommateur d'énergie finale : 28 % derrière les résidentiel et tertiaire49 % et devant l'industrie 19%.
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/chiffres-cles-de-lenergie-edition-2021

Production de CO2

Le transport en France en 2017 est le premier secteur émetteur de CO2 : 135 Mt soit 29 % du total national.
(https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2019-11/datalab-62-chiffres-cles-du-climat-france-europe-monde-edition2020-novembre2019_0.pdf page 37)

Répartition par modalités

En 2015 et en France, selon l'INSEE, le transport routier représente près de 83 % des consommations énergétiques dont près des 2/3 sont pour le transport de personnes.
(https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/3280944/Enviro17i8_F3.8_Environnement.pdf).

Et toujours selon l'INSEE, en 2019 il y a eu près de 800 milliards de voyageurs – km pou 322 milliards de tonnes – km de marchandises.
(https://www.insee.fr/fr/statistiques/2016150#tableau-figure1)
(https://www.insee.fr/fr/statistiques/2016004#tableau-figure1)

Toujours plus loin, toujours plus vite

Depuis son apparition sur terre l'homme a cherché à aller de plus en plus loin mais cela prenait du temps. Les progrès technologiques depuis le XIXème siècle ont permis une augmentation considérables des vitesses de déplacement et une baisse des coûts du transport : ce qui était un luxe est devenu une nécessité. Cela au prix d'une consommation d'énergie de plus en plus importante.

Et ce n'est pas fini...

Quelles solutions

Les principales solutions sont : une diminution du besoin de transport, une utilisation de modalités plus efficaces et une utilisation d'énergies propres et renouvelables.

Diminuer le besoin de transport

Transport de personnes

Mis à part le tourisme, se déplacer n'est pas toujours un plaisir. On se déplace beaucoup pour des raisons professionnelles mais aussi pour faire ses emplettes, se rendre à certaines activités, réunions...

Du côté professionnel, si l'activité le permet, le télétravail peut être une alternative aux déplacements ainsi que les réunions à distances. Bien sûr cela consomme aussi de l'énergie (à comparer à celle du déplacement physique) et est moins convivial. En revanche on gagne le temps du déplacement.

Transport de marchandises

Le moyen le plus évident et le plus efficace est la relocalisation de la production au plus près des points de consommation. Cela vaut tant pour l'industrie que, dans la mesure du possible, pour l'agriculture.

A niveau global, c'est une remise en cause des modèles de production, donc un peu compliqué à mettre en place. Mais au niveau individuel, il est tout à fait possible de privilégier les producteurs de proximité et les circuits courts.

Inciter, contraindre ?

Certains préconisent une augmentation du coût des déplacements, notamment par les taxes sur les carburants. Si cela peut être efficace pour le transport de marchandises (au demeurant assez peu taxé), il ne diminuera que peu celui des personnes où il est souvent contraint.

La baisse de la limitation de vitesse a, outre rendu la route plus sûre, conduit à une baisse de la consommation kilométrique des véhicules.
La limitation de la vitesse est assez mal supportée par certains usagers de la route car nous vivons dans un monde ou la rapidité est considérée comme un bienfait. On peut leur faire remarquer que l'on peut trouver d'autres avantages à cette baisse de vitesse notamment un moindre coût du déplacement et une diminution des accidents.

Changer de modalités

On l'a vu, le transport par la route est le moyen largement le plus utilisé. Or il consomme beaucoup de ressources et produit autant de déchets car il n'est pas celui qui a la meilleure efficacité énergétique. Là aussi, on peut distinguer ce que l'on transporte.

Transport de personnes

Pour les déplacements de proximité, on peut envisager des moyens de transport plus « doux » tels que la marche à pieds ou le vélo, et c'est meilleur pour la santé !

Enfin, si on doit aller plus loin, les transports en commun sont préférables à la voiture et ils sont plus reposants. A condition, bien sûr, qu'ils soient efficaces.

Et pour encore plus loin, la voie ferrée est plus judicieuse que la route ou la voie aérienne.

Transport de marchandises

Là aussi le ferroviaire est préférable aux autres modalités. Toutefois il faut le rendre attractif tant au niveau de la tarification qu'au niveau de la disponibilité et de sa facilité d'utilisation.

La voie fluviale, qui a eu sa période de gloire, est certainement trop délaissée aujourd'hui. Bien qu'elle manque de rapidité, celle-ci n'est pas toujours nécessaire, elle devrait être plus facile à utiliser.

Pour le « dernier kilomètre » le transport par la route est souvent indispensable. Il faut donc agit sur les processus d'inter-modalités afin de les rendre simples efficaces et rapides.

D'autres énergies

Bien que la diminution du besoin de transport soit le moyen le plus efficace pour abaisser sa consommation énergétique et la pollution qu'elle entraîne, il restera toujours des personnes et des marchandises à déplacer. Il faut alors se tourner vers des sources d'énergie plus respectueuses de l'environnement. En voici quelques unes…

Électricité

Depuis longtemps, certains trains et autobus sont mus par l'électricité. Cela montre qu'elle a quelques avantages sur d'autres énergies, dont le coût. Mais comme ces véhicules sont généralement alimentés par une liaison physique, ils sont liés à des parcours fixés de déplacement.

Par conséquent si on veut une mobilité plus libre, il faut recourir a un moyen de stockage de l'énergie en mobilité telles les batteries d'accumulateur. Cela présente quelques inconvénients car ces batteries ont une capacité qui limite la distance parcourable, elles doivent donc être rechargées assez fréquemment et cela prend du temps. De plus les batteries handicapent le véhicule par leur taille et leur poids.
En outre, la fabrication des batterie consomme une énergie (grise) non négligeable et utilise des matériaux peu abondants et chers. Cependant beaucoup de recherches sont en cours afin d'augmenter les performances de ces batteries (https://save4planet.com/ecologie/166/innovation-batterie-electrique). Le recyclage des batteries et aussi une solution.

La voiture électrique présente d'autres avantages dont un moindre coût au kilomètre parcouru (surtout si la recharge est faite au domicile), ainsi qu'une motorisation simple d'où peu de maintenance (https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Co%C3%BBts%20carburants%20T4%202020-Draft.xlsx).

Encore faut-il que l'électricité produite pour ces voitures soit propre...

Hydrogène

Il faut distinguer les véhicules qui utilisent l'hydrogène dans une pile à combustible alimentant un moteur électrique de ceux qui disposent d'un moteur thermique utilisant directement l'hydrogène.

Actuellement (2021) ce carburant est peu répandu mais il semble intéressant pour des véhicules lourds : trains, camion. Quelques voitures individuelles ont été commercialisées par des constructeurs japonais, mais il reste le problème de l'approvisionnement en carburant.

L'hydrogène n'existant pas à l'état naturel, il faut le fabriquer. Là aussi cette opération devrait être peu coûteuse et propre, ce n'est pas vraiment le cas actuellement.

Méthane

Le méthane est un gaz combustible émis notamment par la décomposition des déchets végétaux et par l'élevage, c'est aussi une ressource fossile (gaz naturel). Le méthane est donc abondant dans la nature et comme c'est un gaz produisant un important effet de serre à l'état natif, il est utile de le récupérer et de l'utiliser comme combustible ; toutefois dans ce cas il rejette du CO2 mais moins que le pétrole.

Avant de l'utiliser, il faut le produire. S'il s'agit du gaz naturel, ce n'est pas trop compliqué, mais c'est une ressource non renouvelable. Il est écologiquement plus intéressant de la produire à partir des déchets organiques (biométhane), cela est encore peu répandu.

Agrocarburants (ou biocarburants)

Il s'agit de carburant issus des végétaux, donc renouvelables. Le biométhane en fait partie, généralement on place plutôt dans cette catégorie ceux qui sont sous forme liquide.

A la combustion ces produits rejettent du carbone, cependant comme ils en consomment lors de la croissance des végétaux, on considère que leur bilan carbone est quasiment nul.

Actuellement il y a trois générations d'élaboration des agrocarburant exploitant différentes filières d'utilisations de ressources végétales.

Ces carburant sont contestés car leur production peut mobiliser d'importantes surfaces agricoles pouvant nuire à l'agriculture vivrière et conduire à la déforestation. Cela n'est pas le cas pour ces carburant issus de déchets ou pour la troisième génération qui utilise certaines algues.

Voir aussi

Les carburants et combustibles autorisés en France :
https://www.ecologie.gouv.fr/carburants-et-combustibles-autorises-en-france

Pour en savoir plus

https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/transport-outlook-executive-summary-2021-french.pdf

ATTAC Nord-Isère

Pourquoi des EPR2 à Bugey ?

Le nucléaire sauvera-t-il le climat et avec quelles conséquences ?

Un débat contradictoire sur le nucléaire à Bourgoin Jallieu

« Un autre visage énergétique de la France est possible »

Conférence animée par Joël GUERRY, docteur-ingénieur en énergie et pollution.

Les énergies fossiles coûtent 9,5 millions d'euros chaque minute

D'après les calculs du FMI, l'énergie fossile coûte 5 900 milliards d'euros par an à la société planétaire.

Les économies d'énergie

Efficacité énergétique

Comment ?

Quelques exemples d'efficacité énergétique

Effets inattendus liés à la recherche de l'efficacité

Sobriété énergétique

Comment ?

Exemples de sobriété

Quelques initiatives à titre d'illustration

Obstacles à la sobriété

Sobriété dans les territoires

Énergie et transports

Un problème ?

Pourquoi est-ce un problème ?

Données du problème

Consommation

Production de CO2

Répartition par modalités

Toujours plus loin, toujours plus vite

Quelles solutions

Diminuer le besoin de transport

Transport de personnes

Transport de marchandises

Inciter, contraindre ?

Changer de modalités

Transport de personnes

Transport de marchandises

D'autres énergies

Électricité

Hydrogène

Méthane

Agrocarburants (ou biocarburants)

Voir aussi

Pour en savoir plus

Conférence animée par Joël GUERRY,
docteur-ingénieur en énergie et pollution.